【CNMO科技动静】8月13日，现代汽车集团初次于旗下混淆动力体系中运用水冷式电池技能，经由过程晋升电池放电输出并扩展机电驱动规模，实现靠近纯电车型的行驶机能。

现代汽车发布的2.5T涡轮增压混淆动力体系，将率先运用在下月上市的新款捷尼赛思GV80混动车型。

水冷式混淆动力电池经由过程冷却液治理电池温度，比拟传统风冷方式可以或许更高效地节制温度，从而晋升最年夜放电输出并扩展电池可用规模。

2.5T涡轮增压混淆动力体系配备卖力策动机启动与发电的P1机电，以和卖力驱动与再生制动的P2机电，综合最年夜输出功率为352马力，峰值扭矩为54KGF·M，较现有GV80 2.5T涡轮增压车型别离晋升16%及26%。

燃油经济性一样获得改善。捷尼赛思GV80 19英寸两驱五座车型的内部测试显示，综合油耗较2.5T涡轮增压车型晋升跨越25%

机电驱动规模进一步扩展。冷启动后至时速约30千米区间内踊跃利用纯电模式，于拥挤频发的市区门路中也提高了机电驱动占比。

加快相应机能同步加强。当车辆以纯电模式行驶时，若驾驶员深踩加快踏板，体系将同时节制变速箱换挡与策动机聚散器联合，实现策动机快速参与。于时速100千米状况下再加快时，内部测试显示较现有2.5T涡轮增压车型快约18%。

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【CNMO科技动静】8月13日，现代汽车集团初次于旗下混淆动力体系中运用水冷式电池技能，经由过程晋升电池放电输出并扩展机电驱动规模，实现靠近纯电车型的行驶机能。

现代汽车发布的2.5T涡轮增压混淆动力体系，将率先运用在下月上市的新款捷尼赛思GV80混动车型。

水冷式混淆动力电池经由过程冷却液治理电池温度，比拟传统风冷方式可以或许更高效地节制温度，从而晋升最年夜放电输出并扩展电池可用规模。

2.5T涡轮增压混淆动力体系配备卖力策动机启动与发电的P1机电，以和卖力驱动与再生制动的P2机电，综合最年夜输出功率为352马力，峰值扭矩为54KGF·M，较现有GV80 2.5T涡轮增压车型别离晋升16%及26%。

燃油经济性一样获得改善。捷尼赛思GV80 19英寸两驱五座车型的内部测试显示，综合油耗较2.5T涡轮增压车型晋升跨越25%

机电驱动规模进一步扩展。冷启动后至时速约30千米区间内踊跃利用纯电模式，于拥挤频发的市区门路中也提高了机电驱动占比。

加快相应机能同步加强。当车辆以纯电模式行驶时，若驾驶员深踩加快踏板，体系将同时节制变速箱换挡与策动机聚散器联合，实现策动机快速参与。于时速100千米状况下再加快时，内部测试显示较现有2.5T涡轮增压车型快约18%。

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